4-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps

Die Gelb-Phase ist beendet und das Rennen wieder freigegeben. Vautier, der Teamkollege von Kaiser, befindet sich auf dem neunten Rang. Bei diesem Rennen, mit den zahlreichen Safety-Car-Phasen, spielt nun auch kraftstoffsparendes Fahren eine Rolle. Vielleicht lässt sich damit, wenn man einen kürzeren Stop machen kann, noch etwas gutmachen. 

Erneut kommt es zu einer grossen Kollision. Custodio Toledo im Ferrari (LMGT3) verliert den Grip und crasht hart in die Barrieren. Die Front des Ferraris wird weggerissen. Zum Glück bleibt der Fahrer unverletzt. Er kann selbstständig aussteigen und die Rennstrecke sicher verlassen. Natürlich bedeutet dies die nächste Safety-Car-Phase. Tristan Vautier hat in der Zwischenzeit einen Rang gut gemacht und liegt nun auf der neunen Position. 

Endlich kann einmal wirklich gefahren werden. Vautier von APR befindet sich in der Klasse auf der zehnten Position. In Führung liegt nun Inter Europol Competition vor United Autosports und Vector Sport. 

Wie erwartet, fährt Kaiser quasi sofort an die Box. Damit übernimmt Tristan Vautier das Cockpit bei Algarve Pro Racing und für Kaiser ist dieses Rennen beendet. Nun ist die Frage, ob seine Kollegen, Vautier jetzt und später noch Jake Hughes, noch etwas reissen können. Der Fahrerwechsel gilt wohl für alle Autos. 

Nach der neuerlichen Safety-Car-Phase geht es jetzt wieder los. Die Strecke ist grün und damit frei. Während einer Safety-Car-Phase kann natürlich kein Fahrerwechsel erfolgen. Alle Teams möchten wohl möglichst schnell den Wechsel durchführen. 

Ich hätte meiner Hoffnung wohl keinen Ausdruck verleihen dürfen. Sie hat nur Sekunden gehalten und das Safety-Car muss wieder raus. Es hat gleich zwei Unfälle gegeben auf der Rennstrecke. Nummer 59 hat sich verabschiedet und steht im Kies. Es ist ein Fahrzeug aus der LMGT3-Klasse, also der langsamsten Klasse. 

Das Rennen ist einmal mehr wieder freigegeben. Wir hoffen, dass es nicht zu weiteren Kollisionen kommt und endlich einmal wirklich gefahren werden kann. 

Noch läuft die Safety-Car-Phase. Anschliessend wird es wohl bald mal zu einem Fahrerwechsel kommen. Die Fahrer sitzen bereits fast 1:30 Stunden in ihren Cockpits, wobei die meiste Zeit konnten sie frei fahren. Zahlreiche Gelb-Phasen haben das Rennen immer wieder neutralisiert. 

Kaiser hat eine Position gewonnen, da Garg Bijoy lange in der Box stehen musste. Davon kann sich der Liechtensteiner allerdings nicht viel kaufen. 

Erneut dauert es nicht lange. Es gibt wieder eine Kollision und die gelben Flaggen sind draussen. Es folgt gleich die nächste Phase mit Safety Car. 

Das Rennen ist wieder freigegeben. Dei grünen Flaggen sind raus, das Safety-Car ist draussen. Es geht also weiter mit dem Rennsport. 

Matthias Kaiser hat eine Strafe erhalten. Dies wird sich auf die Kollision von vorhin beziehen. Es ist eine Drive-through-Strafe für den Liechtensteiner. Diese Info habe ich zumindest soeben aus der Box erhalten. 

So schnell kann es gehen. Nachdem ein Rennauto sich von der Strecke verabschiedet hat, ist das Safety Car bereits wieder draussen. Ein Ferrari der LMGT3-Klasse steht auf dem Track. 

Die erste Stunde des Rennens ist durch. Das Safety Car ist immer noch auf der Strecke. Kaiser ist nach seiner Kollision und der langen Reparatur auf dem elften und damit letzten Rang seiner Klasse. Grosse Hoffnung auf eine gute Platzierung kann sich das Team damit nicht mehr machen. Wahrscheinlicher ist eine neuerliche Enttäuschung, nachdem bereits die ersten beiden Saisonrennen enttäuschend für Algarve Pro Racing verliefen. Der positive Ausreisser war der dritte Rang in Imola. 

Gleich wird das Rennen wieder freigegeben. Auf ein VSC folgt ein Safety-Car, womit die Rückstand wieder zusammengeschoben sind. Kaiser ist damit auch wieder in der gleichen Runde, wie der Führende seiner Klasse. Das Problem für Kaiser ist allerdings, dass er sich zunächst durch das komplette Feld kämpfen muss. Alle Autos der LMP2-Klasse und der LMP2-Klasse Pro/Amateur sind vor ihm. Und die Klasse LMP2 Pro/Am verfügt ja über die gleichen Fahrzeuge. Nur die Fahrer sind eben zum Teil Amateure. Aber auch diese muss Kaiser zunächst erst einmal überholen. Währenddessen wird die Spitze wieder einen Abstand herausfahren. 

Etliche Autos sind an die Box gekommen. Es gilt immer noch die virtuelle Safety-Car-Phase. Kaiser blieb bislang draussen. Er war ja bereits an der Box, nachdem er sich bei einer Kollision einen grossen Schaden am Auto zugezogen hatte. 

Es gibt ein VSC, also eine virtuelle Safety-Car-Phase. Der Grund ist, dass ein Auto auf der Strecken blieb und viele Kieselsteine auf der Strecke sind. Dieser Bereich muss zunächst gereinigt werden. Bei dieser Gelbphase bleiben die Abstände zwischen den Autos allerdings konstant. Kaiser kann also keine Zeit gutmachen. Das Auto, welches liegen blieb, befindet sich direkt am Anfang der Start/Ziel-Geraden, bei der letzten Kurve. Eine gefährliche Stelle. Alle Auto können gerade nur 80 km/h fahren. 

Dies ist natürlich ein riesiger Rückschlag für Kaiser und sein Team Algarve Pro Racing (APR). Das Rennen könnte theoretisch damit bereits gelaufen sein für APR. 

Natürlich ist Kaiser durch diesen Zwischenfall auf die letzte Position seiner Klasse gefallen und der Rückstand fällt riesig aus. Er ist bereits eine Runde zurück. Wir haben gerade einmal 27 Minuten an Rennen hinter uns. 

Der Schaden ist riesig. Der linke Frontflügel ist gebrochen und Kaiser muss an die Box kommen. Die Reparatur braucht enorm lange Zeit. Der Teamchef schreit nach einem neuen Reifen. Es dauert gefühlt ewig, bis der neue Reifen da ist und Kaiser wieder zurück auf die Rennstrecke kann.